рынок грузоперевозок

В октябре рынок внутрироссийских автоперевозок показал аномально слабую динамику: вместо роста перед «черной пятницей» тарифы выросли лишь на 1,2% к сентябрю, до 74,7 руб. за км. Это заметно ниже сезонных ожиданий. По данным «Монополии», рынок охладила слабая экономическая активность, а также проблемы на казахстанской границе.

Эксперты отмечают, что ритейлеры в этом году не формируют крупные закупки, а задержки на границах увеличили их издержки, лишив возможности предлагать крупные скидки. Дополнительно рост ставок сдерживает переизбыток транспорта: на рынок вернулись водители, появились новые игроки, а часть международных перевозчиков сместилась на внутренние маршруты.

Цифровые платформы усилили конкуренцию: автоматические алгоритмы бирж стимулируют снижение цен и превращают рынок в «игру на понижение».

Но в международной логистике ситуация противоположная. За последние три недели стоимость автодоставки из Китая взлетела на $2,5 тыс. выше декабрьского уровня 2024 года. Причина — проблемы транзита через Казахстан, где участники ВЭД опасаются задержек: машины скапливаются, альтернативные пути через Маньчжурию и Монголию перегружены.

👉обзоры компаний

👉лучшие подборки облигаций

👉инвестиционная философия котов

🪨Факты:

🔘выручка снизилась на 19%

🔘группа продолжила получать операционный убыток, но он вырос с 0,1 млрд в первом полугодии 2024 до 1,1 в полугодии 2025

🔘убыток 3,2 млрд (против 1,3 год назад)

🔘капитал стал отрицательным (-1,8 млрд против +0,9 год назад)

⚡️Риски:

🔘 Сомнения аудиторов в непрерывности деятельности из-за убытков и недостаточной ликвидности (краткосрочные обязательства больше оборотных активов на 7 ❗️млрд)

«Деметра-холдинг» вышла из непрофильных активов и продала сразу два логистических актива — 49% железнодорожного оператора «Транслес» и 100% Грузовой компании. Покупателем выступил оператор «Атлант», входящий в лизинговую группу «Трансфин-М».

Сделка стала логичным продолжением декабрьского соглашения, по которому «Атлант» уже приобрел 51% в «Транслесе» за 5,75 млрд рублей. Теперь компания консолидировала 100% перевозчика лесных грузов, а также получила полный контроль над крупным оператором универсального подвижного состава — Грузовой компанией.

В результате объединения активов под управлением «Атланта» оказалось около 108 тыс. вагонов, что делает его вторым по величине оператором в России после Федеральной грузовой компании (134,3 тыс. вагонов).

«Деметра» объяснила продажу решением сфокусироваться на основном бизнесе — экспортной логистике зерна. В «Атланте» подчеркнули, что расширение парка позволит повысить эффективность управления и уровень сервиса для клиентов-грузовладельцев.